調節閥又名控制閥，在工業自動化過程控制領域中 ，通過接受調節控制單元輸出的控制信号，借助動力操作去改變介質流量、壓力、溫度、液位等工藝參數的*終控制元件。本文通過2大知識點，21個常見問題來解釋說明調節閥常見故障。
一、液位測量指示已很高，調節閥輸出也很大，但是調節閥還開不瞭(le)，隻好打機械手輪控制 。檢查閥門定位器（拆去膜頭連接管 ，堵上），揿動噴嘴檔闆機構，定位器無輸出變(biàn)化，檢查節流孔是通暢的，拆開放大器發現放大器膜片破瞭(le)。更換膜片，調節閥重投入自動控制。閥門定位器放大器膜片破，背壓室無背壓，放大器無輸出，故調節閥失控。
二、閥(fá)門定位器反饋(kuì)滑杆鏽死
液位波動厲害 ，檢查發現閥門定位器反饋機構滑杆已全鏽死不能轉動，隻好用手輪控制 。設法敲出滑杆，打鏽並(bìng)加油後裝回 ，調節閥複回正常。閥門定位器反饋機構 ，随閥的開度大小變(biàn)化而加進定位器相應的反饋量 。滑杆鏽死 ，反饋作用力不能随閥的開度大小而變(biàn)化，而不能使閥的開度停在調節器輸出信号相應位置上，緻使液位波動不已。
三、壓力控制閥(fá)不能動(dòng)作
一次工藝減負荷，天然氣量減不下來，是天然氣壓力調節閥門不能動作所緻。檢查中發現到閥門的輸出信号正常，估計是閥芯才結碳卡死，後加大氣動信号，再加手輪作用力才關瞭(le)此閥 。待停車(chē)拆開閥門檢查 ，不出所料 ，因該閥平時負荷穩定開關甚少，天然氣中所帶的碳黑在閥杆和導向套之間的很小間隙中結碳卡死。故以後每年大檢修時，均将此閥拆開清洗，以免類似事故。
四、閥(fá)芯斷(duàn)失控
吸收塔液位控制不住，記錄曲線波動下降，檢查變(biàn)送器、調節器均無問題。打手輪控制時發現手輪壓下或提起時均不像平時那麽沉重，輕飄飄的，判斷是閥芯斷裂，被迫停車拆開調節閥處理，是閥芯和閥杆連接處斷開。隻好更換閥芯，並(bìng)将閥芯閥杆連接處堆焊一圈增加強度，以免類似事故。
五 、加盤根多調(diào)節閥(fá)打不開
大檢修後開車(chē)時，液氨閃蒸槽液位高，現場(chǎng)檢查發現調節閥未打開，急忙打手輪控制使液位正常，儀表工發現是調節閥在檢修時，怕漏液氨，盤根加的過多 ，壓得太緊，摩擦大。适當松點盤根壓疬讓其動作靈活，重投自控。
六 、流量控制波動(dòng)
空氣壓縮機防喘振流量控制放空閥，在開車過程中頻繁開關，緻使流量不穩定 。檢查調節器、調節閥均無問題 ，隻是調節閥開度一直很小 。當空氣流量上升之後，調節器輸出達1MPa/c㎡的信号到調節閥（氣關閥），類似於(yú)積分飽和現象 。當定位器接到一個打開閥的信号後，定位器要經過一段死區才起控制作用，這段死區使調節器輸出變小 ，待調節閥動作時又過頭瞭(le)，這樣的反複過程，加之調節閥低端控制線性差，這樣閥必然頻繁開關 ，則使流量控制不穩定 。解決辦法隻有建議工藝加大壓縮機轉速，增大放空量，使調節閥脫開低端控制 。
七、吸收塔液位低報(bào)警
檢查調節閥已是全關，隻好配合工藝倒至B閥運行。拆開閥檢查是閥芯沖刷損壞嚴重，更換新閥芯裝校好備(bèi)用。閥芯沖蝕，不起控制作用 ，若不及時處理，液位低過聯鎖液位将引起停車(chē)。
八、調(diào)節閥(fá)閥(fá)杆彎打不開
大修過後，開車時吸收塔液位控制閥打不開，檢查發現閥杆在檢修時壓彎瞭(le)，隻好拆開取下閥杆校直再裝校好 ，投入運行。檢修調節閥一定要小心 ，特别這種非夾闆連接式結構的閥，膜頭較重，上頭幾圈螺絲扣還需轉動膜頭 ，不小心就會弄彎閥杆。另外，調節閥檢修完裝校好之後，應反複開關幾次 ，確(què)信其動作十分靈活方能罷手。
九、調(diào)節閥不能動(dòng)作
檢修後開車過程中，發現吸收塔液位控制閥不能動作 ，被迫停車打開調節閥檢查，是導向套和閥杆間被掉進的鐵屑卡死瞭(le) 。該閥在檢修中曾經将下法蘭壓疬用車床削去舊導向套，換上新導向套，組裝閥時清洗不仔細，導向套下邊還有掉進去的鐵屑，在校驗閥時，鐵屑在下邊對閥的動作無防礙(ài)，沒有發現問題。開車送入介質後，介質從平衡孔沖進導向套，又由導向套流出平衡孔，鐵屑就在導向套中來回卷動，被卡死在閥杆和導向套之間，閥就不能動作瞭(le)。
十、調(diào)節閥(fá)打不開
開車過程中 ，二氧化碳壓力調節閥打不開，壓力逼高，放空閥被打開瞭(le)。檢查原因時發現機械手輪控制的插銷未拔掉，調節閥處於(yú)機械手動關死位置，當然打不開。将調節器輸出信号調至零，拔掉插銷之後，調節閥投入運行 。
十一、發(fā)現調(diào)節閥有摩擦
天然氣壓力控制閥，檢修後發(fā)現摩擦不好，緻使壓力波動(dòng)。摩擦原因是檢修組裝時，壓蓋法蘭之後摩擦現象消除。
一般調(diào)節閥閥杆和導(dǎo)向套間間隙很小，在組裝時壓蓋法蘭一定要壓平 ，否則不是洩漏就是閥杆和導(dǎo)向套不同心而造成摩擦。
十二、調(diào)節閥突然全關引起停車(chē)
天然氣流量調節閥突然全關 ，天然氣流量降到零 ，被迫全系統停車。檢查調節器有輸出，但調節閥全關，打手輪操作，配合工藝恢複生産(chǎn)。将定位器輸出風管拆下，用手堵上，揿動噴嘴檔闆機構，輸出信号可達1MPa/c㎡，說明問題出在調節閥上 ，向膜頭送氣信号，膜頭洩氣孔有氣體放出，證明膜片破瞭(le)。更換膜片調節閥投入運行。
十三、投自動(dòng)引起系統擾(rǎo)動(dòng)
蒸汽流量調(diào)節閥 ，一次節爲手輪控制，檢查定位器之後重投自動(dòng)，釋放手輪時，引起系統擾動(dòng) 。
原因是調(diào)節器輸出信号是保持在打手動(dòng)前的值，操作工沒看定位器輸出，就快速釋放手輪 ，調(diào)節閥随之開大。因膜頭過大 ，有個充氣滞後過程，緻使氣關閥突然開大許多，給系統一次擾動(dòng)。
十四、處(chù)理氣(qì)源漏出問題
在處理閥門定位器氣源接頭漏氣時，因用力過度使接頭滑扣，氣源管被沖掉，調節閥馬上開始動作。儀表工立即将氣源管選插回，用手按緊，恢複瞭(le)調節閥原來位置，然後配合操作工将調節閥打手輪控制，更換接頭。在緊急情況採(cǎi)取此應急措施還很有成效。
十五、隔膜閥(fá)打不開(kāi)
水處理再生排放閥打不開 ，拆開檢查，發現隔膜片被拉壞 ，更換新膜片後，沒有幾天又打不開，上述情況重發生。分析隔膜片拉壞原因是，隔膜閥膜頭限位螺栓松動，限位位置變(biàn)瞭(le)，閥杆行程過大，拉力超過膜片的彈性範圍，故膜片拉壞。重新調整限位螺栓，重新更換膜片，隔膜閥恢複正常。
（二）氣缸式執行機(jī)構(gòu)
一、液壓式調(diào)節閥關不瞭(le)
開車過程中，蒸汽壓力調節閥自動打開瞭(le)，加信号也關不瞭(le)。檢查發現是錯油門O型環因長(zhǎng)期在高溫在浸泡老化，不起密封作用所緻，更換O型環後，恢複正常。錯油門的作用是将高壓控制油和洩壓後的低壓控制油分别引進活塞式油缸的上下缸，從而控制閥門的開度。當錯油門密封O型環老化漏油之後，高壓油和洩壓後的油不能隔離開，緻使活塞上下缸無壓差，當然調節閥關不瞭(le)。
二 、蝶閥發(fā)生等幅振蕩(dàng)
爐膛負壓調(diào)節閥等幅振蕩(dàng)，節爲手輪控制，檢查發現雙噴嘴放大器節流孔有些堵塞，緻使氣缸平衡壓力太小，氣缸兩端壓差過小，故不能使閥穩定，造成等幅振蕩(dàng)。清洗堵塞的節流孔後，放大器輸出增大，蝶閥正常運行。
三、校驗時打壞(huài)夾(jiā)闆絲扣
校驗調節閥時，需要調整閥杆位置，這時需将校驗信号降到零，就松閥杆夾闆，剛一松隻聽到嘭的一聲響，一看夾闆絲扣已被打壞，隻好重新加工夾闆裝配好再校驗。其原因是，校驗用定值器将信号降到0.2MPa/c㎡，但上氣缸作用有活塞的壓力作用有膜頭閥杆上，松動瞭(le)一些的夾闆托不住，因此把絲扣打壞。正確(què)的操作應該把上下氣缸間的平衡活塞打開，使上下氣缸壓力平衡。或者是拆脫接頭讓其洩氣，再松夾闆調閥杆。
四、氣缸平衡閥漏調(diào)節閥不能動(dòng)作
檢修後校驗調(diào)節閥，送信号調(diào)節閥打不開。檢查才發(fā)現上下氣缸平衡閥漏氣，故使上下氣缸不能形成壓差所緻。更換平衡閥，恢複正常。
五、蝶閥(fá)打不開(kāi)
氨精制器蝶閥檢修後投運時打不開，檢查發現是檢修後安裝時将上下氣缸氣源和氣動信号的管線接反，更正接管閥正常運行。因氣動信号壓力加彈簧壓力大於(yú)氣源壓力時，使蝶閥關閉(bì)。當氣動信号與氣源接反之後，始終是氣源壓力加彈簧壓力大於(yú)氣動信号壓力，因此該兩位式蝶閥處於(yú)關閉(bì)狀态。
六、放空閥(fá)關(guān)不死
壓力調節放空閥，在一次檢修時，進行瞭(le)研磨、打壓試驗，密封性能很好。裝回，工藝開車(chē)正常之後，需關嚴該閥，但發現内漏嚴重。估計是閥芯閥座間卡進瞭(le)異物，決定開關幾次沖掉異物，試驗成功，此閥關嚴投入運行。
調(diào)節閥(fá)示意圖
調(diào)節閥品牌廠(chǎng)家
華光閥門廠是一家專業生産閥門系列産品的品牌企業，在我國閥門行業有非常大的影響力，是中國閥門市場優質的供應商。
